brcremont02

 
Publié le mardi 22 mars 2011 à 09H29
De plus en plus de cartes de stationnement sont délivrées.

                                         LAON (Aisne) La population vieillit.
 Les demandes augmentent pour bénéficier des places de stationnement réservées aux personnes handicapées.
«J'AI demandé une carte pour pouvoir stationner sur les emplacements réservés. Elle m'a été refusée alors que ma voisine, qui marche mieux que moi, en a bénéficié. Je ne comprends pas pourquoi, sur quels critères ? » s'interroge ce Laonnois du quartier Champagne, déçu par la décision négative de la préfecture. « Cela devient très difficile pour moi d'aller faire des courses. J'aurais aimé pouvoir me garer près du magasin », explique-t-il.

Critère de la marche

Il a donc fait une demande auprès de la Maison départementale des personnes handicapées, route de Besny. Mais il n'a pas obtenu satisfaction.
Quelles sont les conditions permettant d'apposer le petit macaron bleu sur le pare-brise de sa voiture et de se garer sur les places réservées aux personnes handicapées ?
La réponse est dans le code de l'action sociale et de la famille : « Toute personne atteinte d'un handicap qui réduit de manière importante et durable sa capacité et son autonomie de déplacement à pied peut recevoir une carte de stationnement pour personnes handicapées. »
« Le critère retenu, c'est celui de la marche. Le périmètre doit être inférieur à 200 mètres », précise le responsable du service de l'accès au droit et de l'orientation professionnelle à la MDPH.

Recours possible

Pour obtenir la carte, il faut constituer un dossier comprenant un certificat médical de moins de trois mois. Celui-ci est délivré par le médecin traitant, attestant les difficultés de déplacement et justifiant le bien fondé de la demande.
Le médecin de la Maison du handicap vérifie ensuite la réalité du handicap par rapport à la pathologie sans rencontrer le demandeur. Il peut demander un complément d'information s'il le juge nécessaire. Le dossier est ensuite transmis au préfet qui délivre la carte si l'avis du médecin est favorable. C'est aussi simple que ça !
Si l'avis est défavorable, un recours gracieux est possible devant le préfet ou un recours contentieux devant le tribunal administratif.
« La commission des droits pour l'autonomie se réunit tous les quinze jours. Nous ne comptabilisons pas les demandes ,mais il est sûr que nous avons de plus en plus de dossiers », poursuit le chef de service qui estime à une centaine au moins le nombre de demandes par mois.
L'explication est simple : la population vieillit.
Et les personnes âgées veulent continuer à se déplacer. Le fait de pouvoir se garer facilement leur facilite la vie. En plus, les démarches pour obtenir ce précieux document sont assez faciles à mettre en œuvre.
M.-C.L.
mclardenois@journal-lunion.fr
 
http://www.lunion.presse.fr/article/autres-actus/cartes-de-stationnement-des-demandes-en-forte-hausse
 
Les places vont devenir chères
 
Que pensent les personnes handicapées de ce dispositif ?
Odile Maurin, présidente d'Handi-social (association de défense des droits des personnes malades et/ou handicapées) répond : « Le macaron GIC, qu'on appelle maintenant la carte de stationnement, est réservé aux personnes qui ont des problèmes de mobilité avec un périmètre de marche limité. Il y a effectivement de plus en plus de personnes âgées qui le demandent. Alors bien sûr, plus il y aura de titulaires de cette carte de stationnement, plus les places seront chères.
 
 Mais je pense qu'on n'a pas à choisir entre les gens en fonction de leur âge.
 
 Par contre, il ne faut pas l'accorder à des personnes, même très âgées, si elles n'ont pas un vrai problème de mobilité restreinte.
 
Pour l'avenir, tout dépendra de la place de l'automobile dans notre société : on peut supposer qu'avec la crise énergétique, le nombre de voitures diminuera, au profit des transports publics, à condition qu'il y ait une vraie politique dans ce sens. Dans ce cas, ça libérera de la place pour les places réservées aux personnes handicapées. Si ce n'est pas le cas, alors ça posera un problème. »
 
Bruno Crémont, qui se déplace en fauteuil, estime quant à lui : « On assiste à un besoin de mobilité de plus en plus important avec un parc automobile en croissance continue.
 
La population a vieilli de façon importante, de même que les handicaps liés à l'âge.
 
De nombreuses personnes handicapées utilisent un véhicule adapté. Je pense qu'il faudrait construire des parkings pour tous avec une largeur minimale de 3,30 mètres.
 
 Pour ma part, je n'ai aucun problème de stationnement, je me stationne sur deux places et
ça ne dérange aucun public. »
 
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De quelle manière l'obtenir?
Il faut adresser votre demande :à la Maison départementale des personnes handicapées route de Besny, 02000 Laon
 
Vous devez fournir un certificat médical, délivré par le médecin traitant,
attestant les difficultés de déplacement et justifiant le bien fondé de la demande, ainsi que deux photos d'identité.

La carte de stationnement est attribuée pour une période est attribuée à titre définitif
ou pour une durée déterminée ne pouvant être inférieure à un an.

Carte européenne de stationnement obligatoire depuis le 1er janvier 2011
Attention : les détenteurs d'un macaron GIC ou d'une plaque GIG délivrés à titre permanent avaient jusqu'au 31 décembre 2010 pour demander le remplacement de ces titres. Leur demande de carte européenne de stationnement sera automatiquement acceptée. Passé ce délai, s'ils continuent à occuper une place de stationnement réservé, ils encourent une contravention.
 

 
 
 
 

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Accessibilité aux personnes handicapées Un bon point pour la préfecture à laon


 
 

 

 
Un bâtiment laonnois arrive en tête d'un classement sur l'accessibilité.
 
Il s'agit de la préfecture http://www.vos-demarches.com/picardie/aisne-02/prefecture-de-laon-02010,,32140.html?gclid=CMiT2bvTiqsCFQaDDgodi391vg
 
 
qui a obtenu la note de dix sur dix et les félicitations !
LE SITE INTERNET  http://www.accessiblepourmoi.com/
 
 
a établi un classement des villes et de certaines préfectures ou sous-préfectures.
 
Et c'est la préfecture de Laon qui arrive en tête (ex æquo avec Melun) sur treize établissements visités
pour le moment.
 
 
 
L'association Mobilité réduite, à l'origine de cette action, ne se contente pas de consulter des documents et de recueillir des témoignages.
 
Entre début mai et fin novembre, les adhérents prennent leur voiture et viennent sur place pour voir comment les choses se passent réellement.
 
Ils visitent, incognito, des villes de toutes tailles et de tous bords politiques ou des établissements publics.
Une bonne surprise
Le président, Jean-Michel Royère, est venu lui-même constater comment cette administration située en ville haute accueille les personnes en situation de handicap.
 
Et il a eu une bonne surprise.
 
« Quand je suis arrivé devant la grille de la préfecture, j'ai vu le logo « handicap » sur les barrières.
 
 
On m'a ouvert et il y avait quatre places réservées à l'intérieur.
 

plusieurs places de stationnement réservées   aux personnes à mobilité réduite ..
 
Laon.
La ville de la Montagne sacrée récolte les félicitations du jury « Quatre places réservées aux normes.
Un cheminement court et praticable.
Un accès facile. Un accueil aux normes et des toilettes conformes.
C'est bien ! 10/10. » Les sous-préfectures axonaises sont moins bien loties
 
 
L'accès est facile, il y a un cheminement court et praticable, un accueil aux normes, des toilettes conformes...

Le service communication de la préfecture précise de son côté que des travaux sont réalisés depuis plusieurs années et que « le cheminement des accès au bâtiment Signier a été repris et le dallage refait.
 
Il y a un guichet surbaissé accessible au niveau de l'accueil général et les ascenseurs sont aux normes depuis 2008.
 
Un programme de travaux d'un montant de 70 000 €, d'une durée de 10 semaines, sera lancé en septembre. Chaque service (cartes grises, permis de conduire, bureau de la nationalité) disposera d'un guichet d'accueil surbaissé.
Ces guichets seront également dotés d'une boucle à induction magnétique permettant une communication adaptée entre les personnels d'accueil et les usagers malentendants ou non appareillés. »
 
Restera pour l'association à tester la ville.
 
Elle a prévu de le faire cet automne ou au printemps prochain. Mais impossible d'en savoir plus. « Afin de ne pas être influencé dans un sens ou dans l'autre et pour rester impartial, nous ne rencontrons ni élu, ni association.
C'est donc une photo à un instant T de la situation globale de la ville.
 
Si des travaux d'accessibilité conformes à l'esprit de la loi sont prévus ou en cours de réalisation, nous devrions normalement les constater la fois suivante. La note qui sera alors attribuée devrait donc progresser en conséquence.
 
 
C'est le but essentiel de nos audits incognito, mesurer la progression des collectivités territoriales en terme d'accessibilité. »



 
 
M.-C.L.
mclardenois@journal-lunion.fr
 
source http://www.lunion.presse.fr/article/autres-actus/accessibilite-aux-personnes-handicapees-un-bon-point-pour-la-prefecture#comment-184590
 


Préfecture de Laon (02010)     Picardie > Aisne (02)

2 rue Paul Doumer
02010 Laon CEDEX 9

+33 3 23 21 82 82

courrier @ aisne.pref.gouv.fr   



http://www.vos-demarches.com/picardie/aisne-02/prefecture-de-laon-02010,,32140.html?gclid=CMiT2bvTiqsCFQaDDgodi391vg
 
Très pratique
 
Cabine photo universelle  La seule cabine photo, conçue pour être   accessible à tous!
Malentendants
Malvoyants
Handicapés en fauteuil
 
 
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 Plan et les caractéristiques
Située dans la plaine picarde, à une altitude de 175 m, la ville de Laon (02) est la préfecture du département de l'Aisne, à 30 Kms Nord-Est de Soissons.
La ville fortifiée apparaît, juchée sur une butte de sables argilocalcaire culminant à plus de 80m. Au sommet de cette colline se dresse la cathédrale gothique, d'où lson nom : "la Montagne Couronnée".
Laon possède un véritable patrimoine souterrain dû à l'extraction massive de calcaire, d'où l'on aperçoit les vides qui débouchent au pied des remparts.
La principale rivière qui traverse la commune est l'Ardon.
Le climat est tempéré, humide et variable.
Trois tremblements de terre y sont apparus dans les annales : l'un en 1692 et deux durant l'année 1756.
La population
Les habitants sont nommés les Laonnois.
Le recensement INSEE de 2007 indique un chiffre proche des 26500 personnes.
Il révèle également que l'évolution démographique est en baisse. Au classement national, Laon a cédé 16 places, passant de la 295è position en 1999 à la 311è, en 2007.
Toujours comparée au taux national, la population est majoritairement plus jeune et féminine.

L'histoire
Auparavant nommé Laudunum, Lugdunum, Clavatum, Laudunensis, Laodunum, tous ces noms désignent un toponyme tiré du mot gaulois "dunos" qui signifie château et "Lug", le grand Dieu gaulois.
Laon n'a pas encore livré tous les secrets de sa vie passée. Des trouvailles attestent cependant, une présence durant le Ier siècle av. J.-C. Dans la ville haute, de nombreux vestiges de l'époque Gallo-Romaine ont été mis à jour.
Vers l'an 500, l'évêque Saint Rémy y créa son évêché, Laon devient ainsi, une cité, où les rois carolingiens installent leur palais.
Les quelques revirements de pouvoir :
En 1411 : Laon se rend au duc de Bourgogne, Jean sans Peur.En 1414 : le roi Charles VI reprend la ville.En 1418 : elle est à nouveau sous contrôle bourguignon.En 1419 : Philippe Le Bon livre la ville aux Anglais.En 1429 : sacre du roi Charles VII qui met un terme à la présence des Anglais.Les Laonnois sont fiers de leurs monuments d'époque médiévale. De nombreuses rues, comme les rues Saint Cyr, Saint-Jean et Sérurier sont le témoin de ce riche passé.
Les remparts sont exceptionnellement bien conservés et représentent 7,5 km de circonférence.

 
 
 

Handicap : Laon, exemplaire 10 sur 10

Publié le mercredi 31 août 2011
source Aisne nouvelle. ici  http://www.aisnenouvelle.fr/article/societe/handicap-laon-exemplaire-10-sur-10


LAON -
Dans un peu plus de trois ans : l'accessibilité dans lieux et espaces publics des personnes en situation de handicap et à mobilité réduite (loi du 11 février 2005) adoptée unanimement par députés et sénateurs, devra être totalement appliquée.
 
La France en est très loin. L'association « Mobilité réduite » accuse directement dans une lettre ouverte au président de la République : « La France que vous présidez a quarante ans de retard.
 
Depuis 2007, votre gouvernement et les parlementaires n'ont cessé de nous mettre des bâtons dans les roues de nos fauteuils et de glisser des peaux de bananes sous nos pieds. Il faut que cela cesse ! » Les chiffres (estimées) sont indiscutables : 80 % des communes sont non accessibles ou moyennement accessibles et seulement 20 % sont accessibles et plutôt accessibles.

Mobilité réduite, avec une méthodologie adaptée, a sorti des chiffres nationaux
Deux villes axonaises sont signalées. Un carton rouge, carrément pour Soissons avec la note de 1,45 (sur 10). Saint-Quentin se classe dans les « peut mieux faire » avec 6/10, mais un carton rouge pour la place du Huit-Octobre pour avoir réalisé les travaux après la date légale d'adaptation des équipements adaptés à l'accessibilité à tous, mais sans les aménagements légaux.
Du côté de l'Etat
Depuis le 1er janvier 2011, les préfectures et sous-préfectures doivent être accessibles. Dans l'Aisne, là encore le bilan est mitigé. Pas pour Laon
Laon. La ville de la Montagne sacrée récolte les félicitations du jury « Quatre places réservées aux normes. Un cheminement court et praticable. Un accès facile. Un accueil aux normes et des toilettes conformes. C'est bien ! 10/10. » Les sous-préfectures axonaises sont moins bien lotiesSoissons. « Deux places GIG-GIC non conformes. Un cheminement relativement praticable, mais un ressaut du trottoir supérieur à 2 cm. Un accès indépendant et circuit un peu compliqué. Pas dans l'esprit de la loi Moyennement accessible (4/10). »Vervins. Une place GIG-GIC non conforme. Un cheminement relativement praticable. Un accès facile. Un ascenseur aux normes. Dans la moyenne (4/10).Saint-Quentin. Une place GIG-GIC pas conforme. Un cheminement relativement praticable... mais un ressaut du trottoir supérieur à 2 cm. Un accès indépendant et un circuit un peu compliqué. Pas dans l'esprit de la loi. Inaccessible (2,80/10). »Château-Thierry. « Pas de place de stationnement GIG-GIC, ou tout au moins des traces d'une ancienne place. Un cheminement impraticable, mais un ressaut du trottoir supérieur à 2 cm. Un accès indépendant pour les personnes handicapées... qui ne fonctionne pas ! Pas dans l'esprit de la loi inaccessible (0/10). »Conclusion, l'Etat peu beaucoup mieux faire, voire montrer l'exemple, alors qu'Il sait se montrer si rigoureux, voire tatillon, avec le citoyen lambda. Les handicapés s'en montreront reconnaissants.
Jean-Raoul BOULANGE









 
 
 

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          le Poma   est accessibles aux personnes à mobilité réduite

  
             Laon Le Poma naissait un 4 février 1989


Le Poma parcourt 1.480 m à chaque voyage, 6 jours sur 7, de 7 heures à 20 heures.
Il y a 20 ans jour pour jour, le Poma ralliait pour la première fois la ville basse à la cité médiévale.
Depuis cette mise en service, 12 millions de voyageurs l'ont emprunté.
C'était le 4 février 1989, à 9 heures. Pour la première fois, le Poma reliait la ville basse à la cité médiévale en quelques minutes et dans un confort jamais égalé jusque-là. Une page de l'histoire de Laon était en train de se tourner et, vingt ans plus tard, l'outil est toujours là, bien présent dans le quotidien des Laonnois.
« Pourtant, comme tous les grands chantiers, celui-là aura fait couler beaucoup d'encre et s'opposer nombre de personnes, y compris sur le plan politique », admet Thierry Dubost, le directeur des Transports urbains laonnois (Tul). Certes, le patron du Poma n'était pas sur le secteur à l'époque, mais cet anniversaire (qui sera fêté comme il se doit ce mercredi) lui a donné envie de feuilleter les archives de l'époque.
« Il y a ceux qui faisaient campagne pour et ceux qui étaient totalement contre. Des autocollants avaient même fleuri sur le thème : le Poma, moi j'y crois. C'était devenu un vrai sujet de société... », s'amuse-t-il.
Il se murmure même que cet aménagement aurait coûté son fauteuil de maire à René Dosière...
160.000 km/an
Mais tout cela, c'est du passé. Aujourd'hui, ce métro aérien, comme le nomment les habitants, parcourt 1.480 m à chaque voyage. Il est opérationnel 6 jours sur 7, de 7 heures du matin à 20 heures le soir. Depuis peu, il est même fonctionnel certains dimanches et jours fériés. Enfin, douze personnes travaillent à temps plein sur son fonctionnement, tant dans le domaine de la maintenance que dans celui de la surveillance ou de la vente des titres.
« En deux décennies, nous avons tout de même transporté 12,5 millions de voyageurs et nous pensons atteindre les 16 millions en 2019 », note encore le directeur des Tul.

Une réussite donc que ce Poma, même si quelques éléments viennent ternir le tableau. Le premier, imparable, repose sur le coût d'exploitation d'une telle machinerie : « En moyenne, Poma nous coûte 6 euros du kilomètre parcouru et sachant que l'on effectue 160.000 km/an, la facture annuelle s'élève à environ 800.000 euros. A nous de tout faire pour équilibrer les comptes et il faut admettre que sans notre activité « bus » nous aurions beaucoup de mal à y parvenir. La seule solution serait d'augmenter le prix du billet de manière substantielle mais cela n'est même pas imaginable ».
Autre difficulté, et non des moindres : l'originalité de ce moyen de locomotion débouche sur un coût de maintenance particulièrement onéreux. « En ce qui concerne les pièces détachées, nous sommes sur du « sur-mesure ». Les coûts de fabrication sont forcément élevés, analyse encore Thierry Dubost. Pour nous en sortir, nous avons été obligés de financer un stock de pièces pour une période d'au moins dix ans ».
Si la ville de Laon avait été choisie à l'époque par la société Pomagalski, c'est en raison de sa spécificité. Le tracé, qui reprenait une partie de celui qu'empruntait l'ancien tramway, était en effet ponctué d'obstacles divers tels qu'un tunnel et un viaduc et il nécessitait à la fois des voies simples et doubles. A total, l'ouvrage s'étalait sur environ 110 mètres de dénivelé. Il s'agissait donc d'une véritable prouesse technique ».
Prouesse qui aurait dû servir de vitrine pour l'entreprise mais, finalement, l'initiative laonnoise n'a jamais été réitérée ailleurs. Du moins pas en France.
Rappelons que la construction du Poma avait tout de même coûté 25 millions d'euros, soit 165 millions de francs à l'époque.

 
 
 
 
 
 
 

 
Pour compléter l'aménagement des arrêts de bus, des modifications ont été réalisées dans chaque station du Poma et dans certains bus de la flotte des TUL : les valideurs de titres ont été abaissés pour faciliter le compostage des tickets par les personnes en fauteuil roulant.
De plus, 8 bus sont équipés depuis la rentrée de septembre 2009 d'un système d'informations voyageurs. Cet équipement permet la diffusion de messages visuels et sonores annonçant la ligne, l'arrêt desservi et le prochain arrêt dans le bus mais aussi sonores à l'extérieur du véhicule annonçant aux personnes en attente aux arrêts la destination.
Ces écrans installés dans les bus diffusent des messages informatifs sur l'actualité des transports (ouvertures exceptionnelles du Poma, déviation de ligne...) ou de la Ville de Laon.
 
 

 
 
 
 

Attention, les fauteuils roulants sont en nombre limité. ici  une place .
Les véhicules accessibles sont identifiables par un autocollant posé sur la carrosserie avant du bus.
 
Durant votre voyage :
 
Vous accédez au bus par la porte arrière, vous installez votre fauteuil adossé à l'emplacement réservé, freins bloqués.
La réglementation nous permet d'accepter à bord du bus un seul fauteuil roulant. Pour des raisons de sécurité, le conducteur ou la conductrice ne peut quitter son poste de conduite. Cette réglementation vise à sécuriser le transport de l'ensemble des clients en fauteuil roulant ou autre.
A la fin de votre voyage :
Vous appuyez sur le bouton de demande d'arrêt situé à votre droite sur la paroi du bus. Vous descendez par les portes arrière.
 
 

des travaux de voirie programmés par la mairie, d'autres arrêts seront aménagés sur l'ensemble des lignes.
 
2009   Le premier quai aménagé est pourtant l'arrêt « Gallet » sur la ligne 2.
 
Il a profité des travaux effectués sur la fin de l'avenue Pierre-Mendes-France.
Parmi l'ensemble des lignes de bus laonnoises, la ligne 5 est la première à voir près de la moitié de ses quais aménagés afin de les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite. « C'est celle qui touche le plus de quartiers. Elle part de Moulin-Roux, passe par Champagne, la Zac Île-de-France, Carrefour, l'hôpital, pour terminer au lycée Paul-Claudel », indique Gaëdic Blanchard-Douchain, maire adjointe chargée des solidarités.
Au total, l'aménagement des 21 quais de bus parmi les 43 existants coûtera la somme de 210 000 euros. De plus, 30 000 euros ont été dégagés pour mettre en place des bandes podotactiles sur les passages pour piéton. Les quais les plus utilisés ont été modifiés. Certains pourraient se demander pourquoi celui de l'hôpital n'a pas encore été fait. Thierry Boutilly, responsable du service infrastructures et réseaux, explique : « Nous préférons attendre que les travaux de l'hôpital soient terminés. »
Parallèlement aux investissements de la ville, les transports urbains laonnois (TUL) ont acquis trois nouveaux bus, adaptés aux personnes à mobilité réduite. Cinq autres devraient être aménagés et équipés d'une plateforme d'ici fin 2010. Ensuite, jusqu'à 2015, c'est toute la flotte, comprenant 17 bus, qui sera modernisée, à raison d'un à deux bus par an.
« Notre priorité est de mettre ces bus sur la ligne 5 puisque les quais sont adaptés », insiste Thierry Dubost mais le directeur des TUL précise qu'ils ne seront toutefois pas systématiquement sur la ligne 5, « car on essaie aussi d'en mettre sur la ligne 2 ». Pour s'assurer que, sur un arrêt précis, ce type de véhicule est prévu, l'usager peut appeler le service exploitation au 03.23.23.52.01. « Ce n'est pas la solution idéale mais tout est fait pour améliorer cela », assure Thierry Dubost.
A.M.
 Cette excellente nouvelle est un événement majeur dans l'histoire de LAON
                                           l'accessibilité pour tous est sur la bonne voie...
 
 
Ensuite, jusqu'à 2015, c'est toute la flotte, comprenant 17 bus, qui sera modernisée,
à raison d'un à deux bus par an.
 
 

 
 
Attention, les fauteuils roulants sont en nombre limité. ici  une place .
                                Laon Arrêts de bus : la patience devient obligatoire
   Pour permettre aux personnes à mobilité réduite,qui  permet d'emprunter les BUS comme tout le monde.



ENTRE 15 et 30 secondes. Bien sûr, si vous vous retrouvez derrière un bus qui se trouve à un arrêt proche d'un établissement scolaire à l'heure de la rentrée des classes (à la sortie cela va plus vite), le temps d'attente derrière un bus de la TUL ou des RTA, risque de mettre à mal cette moyenne.
Cette attente, conjuguée à la nouvelle tendance — cela va être une obligation législative — de proposer des arrêts de bus en « ligne » (c'est-à-dire sur la voie de circulation) et non plus en bateau, provoque quelques grognes chez les automobilistes empruntant des rues laonnoises. « C'est vrai qu'il y a des moments où l'on se retrouve derrière un bus à patienter plusieurs minutes. Et c'est vrai aussi qu'il y a des arrêts qui me semblent plutôt mal placés », glisse cette habitante de la ZAC Ile de France.
« Même s'il y a de l'espace, ils sont plutôt proches d'une intersection et il faut donc prendre des risques pour les doubler. Même les derniers arrêts réalisés sont systématiquement sur la route ! »
Des propos que l'on peut facilement vérifié, notamment au niveau du nouvel arrêt situé devant l'Opal, quartier Montreuil. Selon le directeur des TUL, Thierry Dubost, «cela est la tendance de la législation actuelle».

Piétons favorisés

« Pour permettre aux personnes à mobilité réduite, le niveau du trottoir doit être le plus près possible de celui de la porte du bus », ajoute M. Dubost. « La tendance est donc de s'arrêter en « ligne », c'est-à-dire sur la voie de circulation, le plus


près du trottoir.
Qui présente normalement, une hauteur qui se rapproche le plus de l'entrée du bus. » Bien loin des emplacements en « bateau », en plan incliné.
Quant à la localisation des arrêts, elle n'est pas le fruit du hasard. « En premier, nous nous efforçons de ne pas en mettre trop rapproché, ni trop éloigné les uns des autres. Il y a les établissements scolaires qui nous imposent une certaine proximité. Tout comme les autres moyens de locomotions à l'instar du Poma ou de la gare. Ensuite, il serait illogique de les placer trop loin des écoles, collèges et autres lycées de la ville. » Les recommandations sur l'ergonomie des arrêts de bus impliquent aussi que le passage des piétons ne doit pas être entravé. D'où la fin programmée des arrêts qui venaient mordre ou carrément prendre une partie du trottoir.
« Les recommandations impliquent que le mobilier urbain ne doit pas réduire la largeur des cheminements », annonce le comité de liaison pour l'accessibilité des transports, du cadre bâti et du tourisme.
Bref, les mesures sont plutôt en faveur des piétons et non des automobilistes. Vu le prix de l'essence, c'est peut-être une incitation de plus à prendre les transports en commun.
Des arrêts de bus qui vont toutefois subir une modification importante.
Après les abris de bus totalement rénovés, ce sont les poteaux indicateurs de ligne qui vont être totalement changés.
Stéphane Massé